“大力恢复国际航线，成为今年航空暑运市场的最大特点。”

7月1日，民航华东地区管理局党委书记姜春水在中国东航举办的暑运发布会上表示，当前大、中、小学陆续开启暑假模式，也正式拉开了为期两个月的暑期旅游季，今年暑期市场重回内生式增长，“航空暑运市场持续保持强劲的增长势头，要求民航行业从业者要不断优化市场的供给，不断完善航线网络，持续提升服务质量。”

姜春水进一步表示，根据研究统计报告显示，今年暑期入境旅客订单预计同比增长一倍，可免签入境中国的法国、意大利、德国等14国游客入境订单，整体同比增长1.5倍。巴黎奥运会、欧洲杯等体育赛事拉动赴欧旅游订单增长显著，特别是法国，暑期旅游订单同比增长八成。

据多家航司公布的暑运计划显示，今年将继续加大国际运力投放，包括东航、海航、吉祥等多家航司暑期的国际及地区航班预计将超过2019年同期水平。

多家航司加码新开欧洲航线

据澎湃新闻记者从中国东航获悉，北京时间7月2日0：43，上海飞马赛的首航航班FM871，搭载242名旅客从浦东机场起飞。

马赛是法国第二大城市、最大海港，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区的首府。此前，旅客从国内前往马赛，必须在第三地进行中转，而东航“上海-马赛”航线的开通，填补了直飞服务的空白。随着此次开航，中国与法国南部之间，第一次开通定期直飞客运航线。

中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记王志清在东航发布会现场表示，此次新开通的上海-马赛航线，由中国东航旗下上海航空波音787梦想飞机执飞，每周执行三班往返航线，至此东航在欧洲区域每周将执行19条航线、244个航班（往返）。

东航市场营销部网络收益部刘亚楠在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，“根据销售数据来看，上海至马赛的首航航班，去程已接近于满座，客座率保持较高水平。返程客座率预计也能达到70%至80%之间。

根据此前披露的夏秋航季计划，东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平，达2019年2倍有余。

“东航计划加大力度增投旺季暑运市场，国际航线中，东航重点对日韩、东南亚、欧洲、大洋洲区域进行运力增投，每周共计增加332班。”刘亚楠在采访中表示，东航除了近期新开的浦东-马赛外，暑期还会新开南京-墨尔本、上海浦东-槟城、北京大兴-曼谷等11条航线，复航西安-布达佩斯、上海浦东-鹿儿岛、昆明-曼德勒3条航线，加密上海浦东至盖特维克、阿姆斯特丹、悉尼、首尔等22条航线。

值得注意的是，除了东航外，近期多家航司都宣布新增欧洲航线或是扩大欧线运力。

“目前欧洲市场是国航国际运力投入最大的区域，有32条航线，每天53个航班往返于中欧之间，已经恢复到了2019年的116%。”近期，国航相关负责人在其暑运新闻发布会上表示，将加大国际航线运力投入，开通北京-达卡、成都-米兰航线、复航上海-巴塞罗那航线，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13条国际航线航班。此外，国航此前披露的夏秋航季计划，欧洲航线超过2019年投入水平。

南方航空也于6月26日和6月28日分别开通了广州至布达佩斯以及广州至伊斯坦布尔的航线。今年以来，南航稳步推进国际航班恢复，已新开广州-多哈、布达佩斯等多条国际和地区航线，在广州始发的国际航线已达到54条，广州始发至欧洲的国际航线将达到12条，从国内飞欧洲的航线将达到20条，航班量达每周430班。

吉祥航空将分别于7月1日与7月3日新增上海至英国曼彻斯特、上海至比利时布鲁塞尔2条全新洲际远程航线。根据吉祥航空夏秋航季的航班运营计划，其欧洲目的地航点进一步扩大至西欧发达国家，远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。

今年5月，中方已经宣布，对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。此外，还有来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签，在沪入境后的过境免签覆盖了上海、江苏、浙江三省市。直飞上海的海外旅客，无论是在上海开始行程，或者再中转扫到第三地，都能顺畅成行。

暑运国际航线加速恢复，国际机票价格同比下跌

为期两个月的暑运，对各航司而言是一年中增收的重要旺季节点。随着供需逐渐恢复，国际市场是今年暑运的重点“战场”。

中国东航发布2024年暑运航班计划显示，在今年7月1日至8月31日共计62天的暑运期间，东航将投入包括6架国产大飞机C919在内的近800架客机，执行客运航线1002条，覆盖国内外249个航点；计划日均执行客运航班达3213班，同比2019年同期上升13%。东航国际及地区航班进一步恢复，共执飞通达34个国家和地区、75个航点的179条航线，每周计划执飞2856班。

刘亚楠在当日受访时向记者表示，暑运期间东航国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。其中，东航在主基地上海始发的国际航班达2019年同期的109.4%。

“暑运东航日均的航班量也是达到了历史高位。”东航市场营销部总经理卢军在发布会现场表示，其中国际航线是重头戏，日韩、东南亚、欧澳等都是东航今年暑运国际投入的重点区域，东航暑运国际航班量达到了日均408班，在中国民航目前来看领先。

对于各区域的恢复情况，卢军进一步介绍，往返中东航班量是2019年的190%，欧洲为2019年的144%、东南亚及南亚为2019年的118%、韩国为2019年的117%、日本为2019年的82%、中国港澳台为2019年的97%。目前，东航已是中法、中俄、中匈之间，以及中国到新马泰方向，航班量最大的承运人，也是通达日韩通航点最多的中方承运人。

国航暑运执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上，达到114条，暑期国内日均航班量1444班次，较2019年同比增长39.2%。

吉祥航空在暑运期间共计划执行国内外与地区航线合计约2.3万班，其中国际航班计划执行超3600班，与2019年同期相比增幅近两成。

海航预计每天境内外航班量864班，同比增长10.6%，其中国内航班计划816班/日，同比增长9%，国际及地区航班量计划48班/日，同比增长48%。预计国内运输旅客800余万人，同比提升约5%。预计国际运输旅客量将超过50万人次，旅客量同比增长幅度超过50%。

暑运机票价格方面，去哪儿大数据显示，截至6月底，今年暑期国内机票平均支付价格比去年同期降低6%，国际机票价格同比下降两成左右。航班管家数据6月18日显示，2024年暑期国内机票（经济舱）均价1010元，同比下降3%；暑期国际机票（经济舱）均价3158元，同比下降近三成。

暑期是全年出境游最旺季，去哪儿大数据研究院分析，暑期出境游呈现量“涨”价“跌”趋势。截至6月底，去哪儿平台上暑期国际机票出票量同比增长1.5倍。暑期出境游需求十分旺盛，有望基本恢复至2019年水平。

“航空公司主要根据市场需求与供给变化来决定运价投放政策。购票时间与机票价格的高低并没有一定的关联，更高的票价有时也附带更多的积分、服务，以及会增加升舱的可能性。”对于今年暑运机票价格的预判，航旅纵横行业发展总监赵楠告诉澎湃新闻记者，今年暑运预计旅客出境游需求旺盛，特别是多家航空公司已增加热门航线的运力投放，以满足旅客的出行需求。随着国际航线和航班数量的增加，部分航线的座位供应更为充裕，受到供求关系的影响，机票价格也会相应有所回落。此外，机票价格还受到燃油附加费、汇率变化等多种因素影响。